ITCOW牛新网 8月14日消息，SpaceX公司今日公布了其星舰超重型助推器的新型格栅翼设计方案，这一关键升级将大幅提升火箭的回收精度与复用效率。作为全球唯一设计为可被发射塔捕获的超重型运载系统，星舰通过这项创新向”轨道级完全复用”目标更近一步。
新型格栅翼采用扩大50%的翼面设计，结构强度显著提升，使助推器能以更大迎角再入大气层，有效降低空气阻力并节省推进剂。SpaceX透露，得益于增强的气动控制能力，新设计仅需三片格栅翼即可完成此前四片翼的飞行控制任务，简化了系统复杂度并减轻了整体重量。
据ITCOW牛新网了解，此次升级直接服务于SpaceX的”塔架捕获”战略。新格栅翼位置下移并增设专用捕获接口，使其能与发射塔机械臂精准对接。更关键的是，控制系统的核心部件——包括转轴、液压执行器等——被集成至燃料箱内部，既保护了精密机构免受再入高温影响，又优化了外部气动外形。
SpaceX创始人埃隆·马斯克在社交媒体确认，新型格栅翼将装备于第三代超重型助推器。从曝光的渲染图看，新设计延续了标志性的网格状结构，但翼片厚度和支撑框架明显加强，以适应捕获时的巨大冲击力。
格栅翼作为可回收火箭的核心技术，其性能直接决定着陆精度。猎鹰9号的成功已证明，精密的翼面控制能实现发动机推力与空气动力的完美配合，使数十吨重的助推器垂直落于方寸之间。星舰将这一技术推向新高度，其超重型助推器重量超200吨，捕获难度呈指数级上升。
星舰格栅翼需在极端环境下保持可靠工作。再入阶段面临1600℃以上高温，而捕获瞬间又要承受数十吨的冲击载荷。SpaceX将关键部件内置于燃料箱的创新方案，既利用了低温推进剂的冷却效应，又通过箱体结构分散机械应力，展现出巧妙的系统工程思维。
在近期星舰测试飞行中，团队已成功三次捕获助推器，虽未最终实现完整回收，但验证了制导、控制等关键技术。最新一次测试还尝试了大迎角再入机动，为新型格栅翼设计积累了宝贵数据。
据测算，若实现助推器和飞船的全面回收，单次发射成本可降至200万美元以下，仅为传统重型火箭的1%。这种成本优势，对月球基地、火星任务等太空基建至关重要。
除格栅翼外，星舰的猛禽发动机已实现10次以上点火复用，不锈钢箭体耐受多次再入高温，发射塔捕获系统也完成原型测试。
随着第10次星舰飞行准备就绪，SpaceX的复用技术或将迎来新的里程碑。位于博卡奇卡的发射场最新照片显示，上级飞船已完成发动机测试，即将进行整箭合练。业界预期，新一代超重型助推器可能在未来半年内投入试飞。