ITCOW牛新网 4月21日消息，中国汽车技术研究中心于4月20日正式发布2027版《中国新车评价规程》（C-NCAP）。这是该规程自2006年诞生以来的第七次重大升级，测试体系全面向“新能源”与“智能化”倾斜。与新版规程同步亮相的还有完全自主研发的“中国体征汽车碰撞假人”及升级版可变形壁障等核心装备，标志着中国汽车安全测评正式进入自主化、本土化新阶段。
新版规程在新能源安全领域引入了更严苛的测试场景。针对电池安全，新增了侧面柱碰测试，专门考查车辆薄弱侧与刚性柱碰撞后的电安全性能；同时新增电动汽车刮底测试，模拟底盘剐蹭对电池包的实际影响。在智能驾驶维度，规程新增了对加速踏板防误踩系统、自动紧急转向（AES）等ADAS功能的测评，并首次纳入车载信息交互系统评价。此外，测试场景更加“中国化”，新增了三轮车、二轮车等中国特色交通参与者元素，以及雨、雾、夜间等复杂环境下的性能考核。
值得注意的是，此次发布的一大突破在于测试装备的全面国产化。中汽中心正式推出了基于中国人身高、体重、骨骼特性研发的中国体征汽车碰撞假人。此前全球假人市场长期被国外垄断，且旧假人基于欧美人体数据，存在“水土不服”问题。该自研假人集成97项专利，已服务一汽、长安、比亚迪、吉利等30余家主流车企。同时，可变形碰撞壁障重量由1.4吨升级至1.55吨，采用渐进式刚度设计，更适配当前主流新能源车的尺寸与碰撞特性。
据ITCOW牛新网了解，C-NCAP实施20年来，已完成近两千次碰撞试验。数据显示，国内新车的侧气帘配置率已从20年前不到40%跃升至超80%，儿童安全座椅接口覆盖率接近100%。2027版规程依托中国道路交通事故数据库（CIDAS）的真实数据，构建了“数据驱动—测评推动—技术落地”的闭环机制，旨在进一步筑牢中国汽车工业的安全根基。