ITCOW牛新网 7月2日消息，工业和信息化部今日发布《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）强制性国家标准，定于2027年1月1日起强制实施。这是我国首个专门针对 L2 级组合驾驶辅助系统（ADAS）的强制性国标，由华为引望（原华为车 BU）、小米汽车、比亚迪、特斯拉及蔚来、理想、小鹏等三十余家整车厂、检测机构与供应链企业联合起草，填补了组合驾驶辅助安全规范的制度空白。
所谓组合驾驶辅助系统，是指驾驶人在持续观察交通状况并随时准备接管的前提下，车辆在限定运行条件下辅助执行横向（转向）与纵向（加减速）控制的系统，即当前市面普及率最高的 ACC+车道居中、集成式巡航及 NOA 领航辅助等功能的技术统称。据ITCOW牛新网了解，2026年以来国内搭载组合驾驶辅助功能的新乘用车市场渗透率已达约70%，其中配备高速及城市 NOA 功能的车型渗透率突破30%，行业高速扩张使得统一安全底线成为迫切的监管需求。
新强标从四个维度构建安全指标体系：
一是对基础单车道保持、基础多车道控制及领航驾驶辅助（NOA）三类产品分别提出差异化功能安全要求；
二是结合我国混合交通流与复杂道路特征，明确系统设计运行范围（ODD）边界判定、失效响应及数据记录要求；
三是强调“辅助驾驶”核心定位，规定人机交互提示规范、用户告知义务及初次使用时的培训说明内容，防范用户误把 L2 当作自动驾驶使用；
四是配套场地试验、道路试验与文件审查相结合的多层级评价方法，供监管机构与第三方检测机构落地执行。
相较于联合国 WP.29 发布的 DCAS 法规（UN R171），我国标准在驾驶员状态监测灵敏度、系统退出提示及时性、典型中国道路场景（如合流区、施工区、非机动车混行）场地试验项目上做了更细致规定，更契合本土交通环境与行业管理实际。
强制国标落地后，所有在2027年1月1日及之后新申请型式批准的 M1/N1 类乘用车，其组合驾驶辅助系统须通过标准规定的功能安全与试验验证方可上市销售；已获型式批准的在售车型给予过渡期至2028年1月1日前完成整改达标。
随着强标实施，车企在 NOA 功能宣传、脱手检测逻辑、风险提示频次及 DMS（驾驶员监控系统）灵敏度上将面临统一硬性约束，“夸大宣传智驾能力”与“弱化驾驶员监管义务”的空间将被大幅压缩，有望从法规层面遏制因误用辅助驾驶引发的道路交通事故。