ITCOW牛新网 7月26日消息，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克近日抛出一枚重磅炸弹：公司打算把 Model S 与 Model X 两款旗舰车型的设计图纸与软件代码全量开源。这并非马斯克首次玩“技术裸奔”——早在2023年11月，特斯拉就对初代 Roadster 摊开了所有能拿出的工程、设计与诊断档案，当时那句“我们拥有的一切，如今你们也拥有了”曾让全球车迷与工程师集体侧目，如今相似剧情在 S/X 身上重演，只是背景换成了两款车刚在二季度走完量产尾声、弗里蒙特工厂产线已转去喂 Optimus 机器人和 Cybercab 的节点。
据ITCOW牛新网了解，Model S 自2012年落地便是特斯拉首台规模化交付的豪华纯电轿车，用长续航、狂暴加速和 OTA 软件体系统一改写过公众对电动车的想象；2015年接棒的 Model X 以鹰翼门、大空间与高安全规格把纯电 SUV 的豪华阈值拉高，两款车长期扛着品牌技术旗帜，也把长续航电车从概念推成消费现实。2026年早些时候特斯拉逐步停掉 S/X 定制单，二季度正式关线，剩余库存清完后，这对旗舰就只剩“软件生命”可续。选择在此刻开源，等于把停产硬件的后续生命力交给全球社区托管。
对存量车主而言，最直接的好处是维修与改装不再被官方售后费率卡脖子——技术文档、诊断协议、嵌入式软件资源敞开拿，第三方修理厂和独立技师能照着原厂逻辑修车，老车可维护性直线拉长。工程师与爱好者则能拆到电池包结构、电驱控制环路与车机系统架构的真实实现，比看专利摘要直观得多。这步棋也回扣了特斯拉2014年“不靠专利壁垒锁死行业”的公开承诺，Roadster 开源后孵出的仿真模型、社区固件分支与技术深扒帖，大概率会在 S/X 上以更大体量重现。当产线让位给人形机器人与无人出租车，把旧旗舰的设计资产捐给开源生态，既续了老用户情怀，也把研发精力腾给下一代平台，算马斯克式“停产不停更”的典型解法。