ITCOW牛新网 7月28日消息，比亚迪日本法人今日在东京放出一枚瞄准本土轻型车（Kei Car）腹地的新棋子——海獭 RACCO 微型纯电车型正式发布，税前起售价 214.5 万日元（按当前汇率约合 8.87 万元人民币），叠加日本中央政府 15 万日元购车补贴后入手门槛进一步下探，显露出比亚迪要把电动化方案嵌进日本最小一级乘用车市场的决心。
据ITCOW牛新网了解，RACCO 三围 3395×1475×1800mm，车长车宽卡在轻型车法定框内，但 1800mm 的超高顶把头部空间拉到同级罕见水平，并顺势做成日本首款带电动侧滑门的轻型纯电——侧滑门还支持脚部感应，双手拎着超市袋子也能免手开门。动力与续航按电池分两档：入门版 22.4kWh 电池、WLTC 工况 210km，高配 35.84kWh、WLTC 320km，使 RACCO 成为日本首款突破 300km 关口的轻型纯电；不过最大直流快充锁在 50kW，略低于市场对大电池版本的速率预期，本田 N-ONE e: 同功率段快充可作参照。后排座椅放倒后储物容积冲到 1372 升，已逼近普通紧凑级乘用车，比亚迪也留了基于该车衍生最后一公里物流版的想象空间。
配置清单是这台车最不“Kei”的地方：NFC 手机钥匙、3 年免基础服务费充电卡、电池预热（缓解冬季补能衰减）、保温杯架、10.1 英寸中控屏、仿皮座椅、主驾 6 向电动调节、胎压监测悉数上车，座椅/方向盘加热、L2 级 ADAS、V2L 外放电、6 安全气囊则与日产 Sakura、本田 N-ONE e: 等本土对手对齐。配色给到北极白、宇宙黑、北极蓝、午夜绿、宝石红、奶酪黄六种车漆，内饰黑或黑米双色（后者仅顶配 300 Premium 可选且只绑白/黄外观）。
从超高顶+电滑门的组合突破，到把舒适与智能配置堆到轻型车少见的密度，RACCO 正试图用“中国供应链成本＋日系使用场景理解”的组合拳，在铃木、大发、本田把持的 Kei 电动化转型空档里撕出一块属于自己的停车格。