ITCOW牛新网 8月13日消息，Benchmark Mineral Intelligence 最新月度盘点为全球电动车市场画出一道劈叉曲线：7 月整体卖出约 185 万辆（含纯电 BEV 与插混 PHEV），同比增 9%，前 7 个月累计 1150 万辆、同比增 4%，但欧洲冲、北美塌、中国内部分化三股力量把“全球增长”四个字撕成了不同故事。
欧洲当月 45 万辆、同比涨 33%（环比因夏休降 17%），前 7 个月 300 万辆、同比涨 28%，法国单月渗透率冲到 37%、销量同比 +81%，德国 +46%、英国 +43%，西班牙 8 月 4 日刚重启 Auto+ 计划追溯补 4500 欧元补贴，把过去 18 个月各国重启或加码的购车激励一次性兑现成销量。除欧洲外“世界其他地区”7 月 28 万辆、几乎翻倍，前 7 个月 170 万辆、同比 +96%，是增速最陡的一块。
据ITCOW牛新网了解，中国 7 月 98 万辆看似同比降 5%、环比降 7%，前 7 个月 590 万辆同比降 12%，但这是 BEV、PHEV、增程混在一起算的口径失真——拆开看纯电同比 +6%，插混 -21.1%，增程 -16.5%，燃油车 -44%，所有带内燃机的都在退，纯电仍在进；乘联会口径下新能源占乘用车零售 65.1% 创纪录，出口超 50 万辆再破单月顶。北美则完全反向，7 月 14 万辆、同比 -27%，美国单月 -30% 以上，前 7 个月 90 万辆同比 -18%，Benchmark 高级分析师 George Whitcombe 称“区域分化明显”，根源在联邦税收抵免 2025 年 9 月 30 日取消前去年夏天有一轮抢购垫高基数，叠加今年监管退坡与补贴退场。
把三层拼起来，全球电动车还在涨，但涨点全压在欧洲、拉美/东南亚等“其他地区”和中国纯电内部替代上；北美用一年前政策末班车透支了需求，中国则用纯电悄悄吃掉燃油和插混的地盘。George Whitcombe 评价：“全球电动汽车市场仍然呈现出明显的区域分化。”